“ميرسك” تتوقع استمرار أزمة البحر الأحمر حتى النصف الثاني 2024

توقعت شركة ميرسك الأمريكية للشحن استمرار التوترات في البحر الأحمر، حتى النصف الثاني من العام الحالي.

قال تشارلز فان دير ستين، الرئيس الإقليمي لشركة ميرسك في أميركا الشمالية: “لسوء الحظ، لا نرى أي تغيير في البحر الأحمر يحدث في أي وقت قريب، إذ قد يستمر عبور السفن من الطرق الأطول إلى الربع الثاني وربما الربع الثالث من 2024 “.

ووفقا لـ CNBC أضاف فان دير ستين: “سيحتاج العملاء إلى التأكد من حصولهم على وقت عبور إجمالي أطول مدمج في سلسلة التوريد الخاصة بهم”.

تؤدي عمليات العبور الأطول حول رأس الرجاء الصالح إلى تأخير وصول السفن الفارغة العائدة إلى آسيا لالتقاط المزيد من الواردات الأميركية، وتؤثر التأخيرات على اتساق التجارة مما قد يؤثر على سلسلة التوريد.

أوضح فان دير ستيني أنه يحث الشركات الأميركية على البقاء يقظة في تقييمها للوضع في البحر الأحمر وأن تكون ذكية في استراتيجياتها اللوجستية لسلسلة التوريد.

في يناير الماضي، أعلنت شركة ميرسك أنها ستعلق رحلاتها عبر البحر الأحمر وخليج عدن بعد الهجوم على السفينة ميرسك هانغتشو.

في 2023، كانت لدى ميرسك، أكبر عدد سفن تحمل العلم الأميركي وتخدم التجارة الأميركية تابعة لشركة ميرسك لاين المحدودة، وسجلت الأعداد نحو 105.8 ألف سفينة، وفقاً للبيانات الأميركية.

وبعد الهجمات على سفينتين من طراز ميرسك ترفعان العلم الأمريكي في 24 يناير الماضي، أعلنت “ميرسك ديترويت” و”ميرسك تشيسابيك”، أن “ميرسك لاين المحدودة”، وهي شركة أميركية تابعة لشركة ميرسك، والتي تدير السفن التي ترفع العلم الأميركي بشكل مستقل، أنها لن تعبر البحر الأحمر بعد الآن.

على الرغم من العملية العسكرية المتعددة الجنسيات التي تقودها الولايات المتحدة في المنطقة، وهي عملية “Prosperity Guardian”، فإن النظرة تظل حذرة لشركة الشحن والخدمات اللوجستية العالمية لظروف السلامة في البحر الأحمر.

تظهر البيانات الصادرة عن شركة الاستشارات البحرية “Sea-Intelligence” أن متوسط التأخير في وصول السفن المتأخرة قد “تدهور”، ونتيجة لذلك، تضاءلت سعة السفن، مع تأثير ذلك على الشحن البحري المتجه إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة من آسيا والذي يدور حول قرن كيب. يأمل.

قال فان دير ستيني لشبكة CNBC، إنه للحفاظ على تدفق التجارة، أضافت شركة Maersk حوالي 6% من سعة السفن الإضافية إلى جدولها الزمني، مما يزيد من التكاليف التشغيلية.

وأشار إلى أن قرارات التجار تعتمد على مدى موثوقية ومدى اتساق سلسلة التوريد الخاصة بهم خلال الأشهر الثلاثة أو الستة أو الـ 12 أو 24 شهرًا القادمة.”

أضاف:”شركات الشحن بحاجة إلى تحديد تكلفة سلسلة التوريد الخاصة بها مقارنة بالتكاليف الفعلية لسلسلة التوريد الخاصة بها”.

قفزت أسعار الشحن عبر المحيطات نتيجة للرحلة الأطول، والتكاليف غير المخطط لها في ميزانيات شركات الشحن، لكن البيانات الأخيرة تشير إلى أن التضخم المرتبط بالبحر الأحمر ربما بلغ ذروته بالفعل.

في السياق، أشار المسؤولون التنفيذيون في شركة ميرسك إلى “حالة عالية من عدم اليقين” في توقعات أرباحها لعام 2024، مشيرين إلى الاضطرابات في البحر الأحمر وزيادة المعروض من سفن الشحن.

قال مسؤولو الشركة إن الوضع لن يقارن بفترة تضخم سلسلة التوريد بسبب كوفيد بسبب الطاقة الفائضة الحالية للسفن الناتجة عن ركود صناعة الشحن بعد كوفيد.

واعتبر فان دير ستيني أن الشركات الأميركية تواجه ثلاث رياح معاكسة في سلسلة التوريد: تحويلات البحر الأحمر، ومفاوضات العمل في موانئ الساحل الشرقي، والجفاف في قناة بنما، فتبحث شركات الشحن عن بدائل لتقليل الوقت وارتفاع تكلفة النقل.

أشار أيضا إلى أن الموانئ في المكسيك وشمال غرب المحيط الهادئ ولوس أنجلوس ولونج بيتش ستكون موانئ تستقبل بعض الشحنات المتجهة إلى الساحل الشرقي، ووصف المكسيك بأنها فرصة كبيرة بسبب التوسع في نقل المنتجات التي كانت تُصنع في الصين إلى الخارج.